«Per a tramvia servono soluzioni tecniche in grado di garantire la massima efficienza in termini di sicurezza e di "sostenibilità" per l'ambiente. E' la richiesta avanzata dal capogruppo dello SDI Alessandro Falciani in una interrogazione. «Quanto apparso sul Corriere della Sera lo scorso 22 febbraio - si legge nell'interrogazione, sottoscritta anche da Gianni Varrasi e Domenico Valentino (Verdi), Nicola Rotondaro e Luca Pettini (Comunisti) - in merito alla situazione di criticità acustica e relativa alle vibrazioni venutasi a creare a Milano per gli abitanti e gli edifici di via Castelbarco, in prossimità al passaggio della linea 15 della metrotramvia sud, evidenzia un quadro riscontrabile anche in altre realtà metropolitane italiane.
In seguito a questo articolo l'azienda milanese dei trasporti, l'Atm, si è attivata per comprendere i motivi di un siffatto contesto caratterizzato da: rumori, vibrazioni, cigolii e fischi che pregiudicano, di giorno e di notte, la vivibilità dei residenti. La stessa Atm ha poi appurato che tali problemi derivavano dall'utilizzo di "traverse biblocco" e "attacchi Nabla" e si è conseguentemente indirizzata verso l'utilizzo di più moderni sistemi di armamento, nella fattispecie composti da "traverse monoblocco" e "attacchi Vossloh"».
«Per quanto riguarda la prossima costruzione della tramvia fiorentina - ricorda Falciani - l'azienda Architecna, alla quale è stata affidata la direzione dei lavori per le linee 2 e 3, ha già manifestato la ferma convinzione della necessità dell'utilizzo delle stesse traverse monoblocco con attacchi Vossloh per le tratte di sua competenza. A differenza delle situazioni sopra riportate, Ataf e di conseguenza l'amministrazione comunale, sembrano invece ad oggi convinti di proseguire con l'utilizzo di sistemi di armamento tranviario vecchi di oltre un decennio e ritenuti poco affidabili».
(mr)
